Un jóven de 20 años muere trabajando en el Aeropuerto

    En 19 meses el Aeropuerto de Gran Canaria ya acumula dos trabajadores muertos mientras trabajaban en la zona de pistas; el último ha sido al mediodía de este sábado 9 de enero de 2025, cuando un joven de 20 años conducía un vehiculo dedicado al handling para subir las maletas a los aviones, y colisionó contra otro vehiculo que se encontraba parado dando servicios a las aeronaves.

    El trabajador sufrió lesiones en el pecho a causa del impacto, y aunque fue trasladado de urgencia, lamentablemente falleció durante la intervención quirúrgica en el Hospital.

  Este siniestro laboral pone de nuevo el foco de atención en que no hay actividad económica que no sea peligrosa para los trabajadores; en este caso, la Guardia Civil realizó el atestado e investigación, todavía no consta informe de la Inspección de Trabajo al respecto, pero los riesgos laborales en el Aeropuerto son claros, son conocidos y lamentablemente son reiterados.

    El principal riesgo deviene de la presión constante de trabajar a contrarreloj para cumplir con los tiempos de suministros, servicios y tareas de mantenimiento a las aeronaves con el famoso "handling".

     Estas tareas o servicios deben realizarse de forma express para que no haya retraso en los despegues y aterrizajes, para que los aviones no pierdan su posición (slot) en la prioridad para despegar segun está planificado por el Aeropuerto.

     Cualquier retraso incidencia en las tareas de servicio o de handling, puede ocasionar un retraso en el horario de salida o enlace de las aeronaves, lo cual a su vez conlleva mas retrasos porque el slot de despegue quedará supeditado a lo que el aeropuerto tenga programado, y obviamente, porque un retraso en la salida, empuja a toda la cadena de vuelos y enlaces de la compañía, que finalmente se traduce en indemnizaciones a los pasajeros y mas gastos por tasas aeroportuarias o servicios a otras empresas y aerolineas.

   Lo cierto y conocido es que las empresas de Handling trabajan contrarreloj en todos los vuelos de llegada y salida, la presión es brutal a los trabajadores en todos los puntos de servicios, desde la facturación y embarque de maletas o pasajeros, a los servicios de limpieza y catering a bordo o los mas delicados como son los de suministro de combustible y checking de la aeronave.

   Toda esta presión alcanza niveles máximos en la temporada alta turística como es en Canarias en estas fechas de invierno, y que se complica mucho más en los dias previos o del fin de semana con la acumulación de vuelos de llegadas y de salidas que saturan los servicios de handling.

   Así ha sido en este caso, temporada alta turística, contrato temporal del mes de noviembre que tenía el jóven trabajador (probablemente uno de sus primeros empleos), y que, por razones hasta ahora sin confirmar, chocó por alcance contra otro vehiculo de servicio ya estacionado o parado.

    El plan de seguridad del Aeropuerto, desde la torre de control supervisa no solo el movimiento de aeronaves, sino también el de vehiculos que circula por las vias de servicio. Tiene limitada la velocidad de todos ellos, especialmente el de suministros de combustibles; incluso puede sancionar a las empresas que incumplan las normas de circulación.

   Sin embargo, la mecánica de hacer todas las tareas a contrarreloj está totalmente instalada como una norma de obligado cumplimiento. Se señala o estigmatiza al trabajador que no cumple o comparte este espiritu de cumplir el horario a toda costa.

   Otro de los aspectos delicados de este accidente es la ausencia o deficiencia de EPI Equipo de Protección Individual, así podemos señalar que el cinturón de seguridad en los vehiculos de remolque es un hecho a investigar sobre si debe ser obligatoria su instalación o su utilización.

Por otro lado, también resulta clave las medidas colectivas del plan de seguridad, aunque el aeropuerto es un centro de trabajo muy complejo (casi una ciudad en su funcionamiento), las medidas colectivas de seguridad deben garantizar el minimo riesgo a la seguridad de los trabajadores.

  En mayo de 2024 hubo otro trabajador muerto por una apisonadora mientras se realizaban tareas de reasfaltado de una de las pistas del aeropuerto. Nuevamente un trabajo que se debió hacer contrarreloj e incluso en horas nocturnas, para evitar los perjuicios de paralización o retraso en los vuelos del Aeropuerto de Gando.

   También, aunque mas lejos en el tiempo queda otro accidente de trabajo en el Aeropuerto del Sur de Tenerife, en el que también murió un joven operario, cuando fue succionado por la turbina de una aeronave con muerte instantanea del mismo.

    La Asociación de Victimas Laborales VISINLA reitera nuevamente que el riesgo por ir a trabajar, no puede traer la consecuencia de que un trabajador muera o resulte lesionado gravemente.

   Estos Accidentes de Trabajo se pueden evitar todos ellos. Se debe poner el esfuerzo para que las empresas se comprometan a que los planes de prevención y salud laboral deben ser eficaces, y que no son un simple trámite administrativo, que cuando se redacta pasa a ser un mero documento en la estantería del gerente.

    Los planes de seguridad laboral deben estar en primera línea de la actividad diaria. Y cuando los responsables o coordinadores de seguridad no lo hacen, que sea la Fiscalía Provincial y la Inspección de Trabajo los que determinen la sanción a imponer.